对威斯卡塞特沃特维尔&法明顿铁路博物馆总机械师Jason Lamontagne来说，使用增材制造技术是一个勉强的妥协。为了制造Maine的在历史上已经失去的其中一条小轨距铁路，Lamontagne以及博物馆其余大量的成员、职工以及志愿者完全投入到这项工作中。为了提高精准度，用九尺长的铆钉枪将锅炉组件连接到一起，而不是使用焊接的方式连接，Lamontagne说那是因为“在历史中，他们使用的是这样的方式，我们不选择焊接技术就是想尊重历史” 。

从1894年开始，原来的WW&F经营了38年，只有一个机车保留至今。幸运的是，这个博物馆在另一处发现了有一个类似于1904年的机车，但在两年半之前经过每年检查后发现，它的锅炉已经不能使用了。

美国机械工程师学会（ASME）指出，要让那个火车重新投入使用，需要换一个全新的锅炉。从历史的角度上看，那样做意味着制造更适合铆接的锅炉配件而不是焊接。一个基本部分是锅炉干汽室，这是人们在机车的内室锅炉汽包的看到的最后一根管道。

在这个案例中，锅炉干汽室直径长16英寸，锅炉汽包直径长28.25英寸。可以想象一下这个组合组成的鞍型增接口是多么庞大的尺寸。“在过去，他们会采用一寸板，并把它应用到锅炉汽包的主曲率上。那是一个热的、带凸缘的圆顶型的物体，形状相当复杂。他们通常会用五个的重达750吨的杆来重压那部分。我知道欧洲有一些专门的保护行业，但据我们所知，这个国家没有。所以使用原来的方法制作鞍型增接口是不切实际的，但我们绝对需要一个这样的部件。”Lamontagne解释道。

铸造工业一直在变，Lamontagne也在与时俱进。他意识到，用Trident Alloys（位于马萨诸塞州的斯普林菲尔德，铸造服务公司）的 Viridis3D机器人增材制造系统来3D打印砂型模具再进行二次铸造的方式价格并不昂贵，且可以满足对此部件的制造要求。因为拥有金属铸造所需的高表面光洁度，该系统使用专门打印的头，把它连接到一个ABB机器人手臂来印砂，给高精度的砂模和型芯加上粘合剂喷射液，制作高精度的砂型模具。

Trident有能力设计3D模型并通过VIRIDIS3D铸造这些零件。“虽然还有其他铸造厂可以做3D打印的，” Lamontagne说，“但是他们大多数做的是铸铁或球墨铸铁，不适用于此零件，这是我们最终选择使用VIRIDIS3D的原因。”

“我用传统的CAD技术设计了锅炉，它经历了ASME的审查。我们其中一个志愿者把这个特殊的零件取出来，把它当做一个3D的实体模件画出来，然后把文档给Trident。”当时， Trident的老板Jim Galaska指出：“随后Trident会进行3D化模型与模具，用Viridis3D打印机打印模具，然后浇注铸件。”

Lamontagne收到铸件，对铸件的质量十分满意。事实上，这让他满意到他已经在考虑他们的其他设备的一些复杂零件更换，包括他们正在建的另一个蒸汽机气缸所需的1500磅铸件。“这是非常复杂的，因为涉及到阀气缸的移植和对锅炉前部的制作。如果你用的是传统的铸造方式，你将需要十五个芯盒，那将会是非常繁琐的过程。而VIRIDIS3D技术只需要2个芯盒，因此我们认为3D打印砂型模具可能是最具划算的方法。”